Die japanische Premium-Automobilmarke Lexus präsentiert die achte Generation der Premium-Limousine. Das neue Modell ist erstmals wahlweise als Vollhybrid und mit vollelektrischem Antrieb erhältlich und macht in Sachen Sicherheit, Konnektivität und Infotainment einen großen Schritt nach vorn.

 

WIEN (Mai 2025). Die Entwicklung des neuen Modells folgte dem Leitgedanken „Experience Elegant & Electrified Sedan“: Neue Technologien und innovative Komfort-, Konnektivitäts- und Sicherheitsfunktionen festigen die herausragende Position des Modells im globalen Premium-Segment und sorgen dafür, dass der ES allen Insassen ein hochwertiges Erlebnis bietet – mit einem verlässlichen Gefühl von Kontrolle für den Fahrer und erstklassigem Komfort für alle Passagiere. Die traditionellen Stärken des ES bei Fahrqualität, Komfort und Geräuscharmut wurden mit der neuen Generation auf ein höheres Niveau gehoben.

 

Die Gestaltung des ES folgt dem neuen Lexus Designkonzept Clean Tech x Elegance. Die für den ES typische Eleganz wurde für das neue Modell weiter verfeinert, um eine einfache und klare Designästhetik zu schaffen und dem Fahrzeug noch mehr emotionale Qualität zu verleihen.

Das Außendesign verbindet eine kraftvolle Präsenz mit einem minimalistischen Ansatz und treibt die Lexus Vision für das Design der nächsten Generation batterieelektrischer Fahrzeuge voran. Die neue spindelförmige Karosserie vermittelt den Eindruck elektrischer Kraft und markiert die neueste Evolution des charakteristischen spindelförmigen Lexus Designs. Gesamthöhe, -breite und -länge des Fahrzeugs wurden so bemessen, dass elegante Proportionen entstehen und gleichzeitig ein komfortables Ein- und Aussteigen der Passagiere gewährleistet ist. Die millimetergenaue Positionierung der Reifen verleiht dem Fahrzeug einen perfekten breiten und tiefen Stand.

Die Frontpartie des Fahrzeugs besitzt eine scharf definierte Spindelform, die sich vom vorderen Teil der Motorhaube bis zu den Rändern des Stoßfängers erstreckt. Der Spindelkörper erhebt sich aus der tief angesetzten Nase und nimmt die horizontal ausgerichteten vorderen Kotflügel auf, was dem ES ein kraftvolles und unverwechselbares Erscheinungsbild verleiht. Bei den Hybrid-Modellen gewährleistet ein Kühlergrill mit zusätzlichen oberen Lufteinlässen eine optimale Kühlung.

Die neuen Doppel-L-Scheinwerfer sind ein neues Lexus Designmerkmal für die Ära der Elektrifizierung. Durch die Verbindung von nach innen gerichteten L-förmigen Tagfahrleuchten mit nach außen gerichteten L-förmigen Blinkern entsteht eine unverwechselbare Lexus Identität bei gleichzeitig verbesserter Sicht und Funktionalität.

Die Seitenansicht des Fahrzeugs ist schlank und stromlinienförmig und vermittelt den Eindruck von Stabilität und einem niedrigen Schwerpunkt. Die fließende Silhouette besitzt einen „kofferraumlosen“ Look mit einer sich stark nach hinten verjüngenden Kabine und bildet einen scharfen Kontrast mit dem unteren Teil der Karosserie, der durch eine Kombination aus ebenen Flächen und kraftvoll modellierten, aerodynamisch optimierten Konturen geprägt ist.

Das Heck verkörpert die charakteristische Eleganz des ES mit einem modellierten Übergang von den Hinterrädern zum Kofferraum und erzeugt eine schlanke, aber dynamische Präsenz. Die sich verjüngende Kabine betont zusätzlich den niedrigen Schwerpunkt und verleiht dem Fahrzeug eine sportliche und athletische Anmutung.

 

Auch im Innenraum hat Lexus das neue Designkonzept Clean Tech x Elegance umgesetzt. Durch das Weglassen überflüssiger Details ist ein schlichter, klarer und anspruchsvoller Raum entstanden – mit einem offenen oberen Bereich, der für freie Sicht sorgt, und einem unteren Bereich, der die Insassen sicher umschließt. minimalistischen, Zusätzlich unterstrichen wird die hohe Qualitätsanmutung im Interieur durch die neuen, „nahtlos integrierten“ Bedienelemente. Mit ihrem unauffälligen Design vermitteln sie ein echtes Omotenashi-Gefühl der Lexus Gastfreundschaft und fügen sich nahtlos in den Innenraum ein. Die Bedienelemente bleiben im ausgeschalteten Zustand unsichtbar und leuchten erst auf, wenn der Fahrer das Fahrzeug startet.  Die Schalter besitzen die elegante Anmutung eines Touch-Panels, bieten beim Betätigen aber ein spürbar hochwertiges Bediengefühl mit klarer Rückmeldung.

 

Die Antriebe des Lexus ES:

Multi-Path-Strategie in Aktion

 

Im ES 300h kommt ein weiterentwickeltes, selbstaufladendes Hybridsystem mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor zum Einsatz, der eine maximale Leistung von 148 kW/201 PS erzeugt. Er wird sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb erhältlich sein.

Das System nutzt eine speziell entwickelte Steuerungslogik, um eine Kombination aus kraftvoller Beschleunigung und hoher Kraftstoffeffizienz zu ermöglichen. Die verbesserte Hybridbatterie bietet eine höhere Leistungsabgabe. Zudem wurde die Steifigkeit des Antriebsaggregats erhöht, was zur Unterdrückung von Vibrationen und damit zu einem ruhigeren und kultivierteren Fahrerlebnis beiträgt.

 

Darüber hinaus wird der Lexus ES erstmals auch mit batterieelektrischem Antrieb angeboten werden. Zwei Versionen stehen zur Wahl: der ES 350e mit Frontantrieb und einer Leistung von 165 kW/224 PS und der ES 500e mit Allradantrieb und einer Leistung von 252 kW/343 PS.  Die Lithium-Ionen-Batterie des ES 350e hat eine Kapazität von 77 kWh. Das Fahrzeug beschleunigt voraussichtlich in 8,2 Sekunden von null auf 100 km/h.

Der allradgetriebene ES 500e verfügt über eine 75-kWh-Batterie und beschleunigt in 5,7 Sekunden von null auf 100 km/h. Im ES 500e kommt das intelligente elektrische Allradantriebssystem DIRECT4 von Lexus zum Einsatz, das die Verteilung des Antriebsmoments kontinuierlich an den Input des Fahrers und die Straßenbedingungen anpasst. Die Verteilung zwischen Vorder- und Hinterachse kann zwischen 100:0 und 0:100 variieren, basierend auf den Sensordaten zu Beschleunigung, Radgeschwindigkeit und Lenkwinkel. Daraus ergeben sich ein stabiles Fahrverhalten und ein angenehmes Fahrgefühl.

 

Fahrwerk und Handling

Die Basis des neuen ES bildet die neue Lexus Global Architecture-K Plattform, die sowohl selbstaufladende Hybridantriebe als auch batterieelektrische Antriebsstränge aufnehmen kann. Ausgehend von der Plattform wurde die Struktur des Fahrzeugs umfassend überarbeitet, was zu einem Längenzuwachs von 165 mm und einem um 80 mm längeren Radstand als beim Vorgängermodell führte. Die vordere und hintere Spurweite wurde um 64 mm bzw. 82 mm vergrößert. Dadurch konnte der Abstand zwischen Vorder- und Rücksitzen um 77 mm auf 1.102 mm vergrößert werden, was das Raumangebot für die Insassen verbessert. Die höhere Sitzposition erleichtert den Ein- und Ausstieg in das Fahrzeug.

 

Bei der Vorderradaufhängung handelt es sich um MacPherson-Federbeine, während hinten erstmals in einem ES ein Mehrlenkersystem zum Einsatz kommt, das die Übertragung der Antriebskraft auf die Straße und die Straßenlage des Fahrzeugs verbessert. Die Fahrqualität wurde unter anderem durch optimierte Lager für die Querlenker angehoben; dadurch wird ein sanfter Hub und ein ruhigeres Fahrverhalten erreicht. Die variable Zahnstangenlenkung sorgt für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, schnelles Ansprechen bei Kurvenfahrten und leichtere Manövrierbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten.