Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem E-Motor

Emotional und effizient

Der neue Mercedes-Benz CLA bietet Kundinnen und Kunden in jeder Hinsicht mehr: mehr optische Raffinesse, mehr Komfort, mehr Intelligenz, mehr Effizienz und mehr Antriebsflexibilität im Vergleich zu seinem Vorgänger. Mit seinen athletischen Proportionen und dem beleuchteten Kühlergrill ist er ein emotionales Statement.

EUGENDORF, 19.11.2025. Dank Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS) und Mercedes‑Benz User Experience (MBUX) der vierten Generation mit künstlicher Intelligenz (KI) von Microsoft und Google ist der CLA so intelligent, intuitiv und individuell wie kein anderes Fahrzeug in seinem Segment. Entsprechend groß ist die Nachfrage. Seit Ende Juli fahren die ersten Kundinnen und Kunden ihren vollelektrischen CLA auf Europas Straßen. Nach der erfolgreichen Markteinführung des CLA mit EQ Technologie startet jetzt der CLA mit hocheffizientem Hybridantrieb.

Der CLA Hybrid unterscheidet sich optisch kaum von seinem elektrischen Pendant. Eines der wenigen Unterscheidungsmerkmale ist die Kühlerverkleidung: Der CLA Hybrid besitzt den klassischen Kühlergrill mit zentralem Stern und Mercedes‑Benz Pattern in Chrom. Er ist serienmäßig von einem LED-Lichtleiter umrandet, dessen Kanten bei eingeschaltetem Licht beleuchtet sind. Auch die inneren Werte sind nahezu identisch. Dank MB.OS und MBUX der vierten Generation ist der CLA Hybrid genauso intelligent, intuitiv und komfortabel wie das vollelektrische Fahrzeug. Und er vereint smarte Technologie mit hoher Effizienz.

Mit einem Verbrauch von bis unter fünf Litern auf 100 Kilometer ist der CLA 180 (Energieverbrauch kombiniert: 5,4-4,9 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 123-111 g/km) das effizienteste Mercedes‑Benz Fahrzeug mit Verbrennungsmotor in diesem Segment. Bei innerstädtischen Geschwindigkeiten und wenn weniger als 22 kW Leistung benötigt werden – typischerweise bei sanfter Fahrweise in der Stadt – können die Hybridmodelle rein elektrisch fahren.

Elektrisch segeln

Das elektrische Segeln, also das effiziente Dahingleiten mit abgekoppeltem Antriebsstrang, ist bis zu einem Tempo von rund 100 km/h möglich. Die Besonderheit: Der Motor kann in allen acht Gängen rekuperieren und dabei bis zu 25 kW Energie zurückgewinnen. Weil sich die Drehmomente von Verbrennungsmotor und Elektromotor summieren, wird das maximale Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich dargestellt. Zudem kann der Verbrennungsmotor vollständig über E-Maschine und Trennkupplung gestartet werden. Es ist also kein herkömmlicher Ritzelstarter mehr erforderlich. Für gesteigerten Komfort setzen die Start-Stopp-Funktion und der Wechsel zwischen den beiden Motoren für die Fahrerin und den Fahrer fast unmerklich ein. 

Der neue CLA Hybrid hat ein sehr kompaktes Motor- und Getriebedesign. Der Elektromotor und seine Komponenten sind direkt in das neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (8F-eDCT) integriert. Dies macht das gesamte System effizient und platzsparend. Eine neue 48-Volt-Batterie mit Lithium-Ionen-Technologie und einem Energiegehalt von bis zu 1,3 kWh versorgt den Elektromotor. Auch ihre Bauweise ist besonders kompakt und gewichtssparend.

Als Verbrennungsmotor kommt ein von Mercedes‑Benz neu entwickelter Reihenvierzylinder-Ottomotor mit 1,5 Litern Hubraum zum Einsatz, der sowohl auf Leistung als auch auf Effizienz ausgelegt ist. Er nutzt ein Brennverfahren auf Basis des Miller-Zyklus. Damit kann insbesondere im Teillastbereich – einer im Alltag sehr häufigen Fahrweise – Kraftstoff gespart werden. Das vergleichsweise frühe Schließen der Einlassventile verringert die Drosselverluste und erlaubt die hohe Verdichtung von 12:1. Dieser Motor (M 252) gehört zur modularen Motorenfamilie FAME (Family of Modular Engines) und ist für eine Vielzahl von Fahrzeugen geeignet. angetrieben.

Walze und Wippe kehren zurück

Das neue Lenkrad bietet eine verbesserte Ergonomie und intuitive Bedienung. Mercedes‑Benz hat auf vielfachen Kundenwunsch das Bedienkonzept mit Wippe für den Limiter und DISTRONIC sowie die Walze für die Lautstärkeregelung wieder eingeführt. Die kapazitiven Schalterfelder sind fugenlos integriert und bieten haptische Fühlhilfen zur besseren Orientierung. Darüber hinaus wurden zur besseren Übersicht und Bedienbarkeit einige Funktionen aus dem Bedienfeld herausgenommen, sodass nun auch das Fingernavigations-Pad zur Steuerung des Fahrer-Displays deutlich größer und somit besser bedienbar ist.