Erster Hochleistungs-Plug-in-Hybrid von Audi Sport: 470 kW/639 PS maximale Systemleistung, optional 285 km/h Topspeed und alltags-taugliche elektrische Reichweite von mehr als 80 km im Stadtverkehr

FOTO: AUDI

High-Performance als Hybrid:

Audi RS 5

Der neue Audi RS 5 ist der erste seiner Art: ein Hochleistungs- Plug-in-Hybrid (PHEV) mit echten RS-Genen und ausgeklügelter Hybrid-Technologie. Ob sportliche Kurvenjagd, ausdauernde Performance auf langen Strecken oder elektrisches Gleiten durch die Stadt – der RS 5 meistert jede Situation souverän, agil und mit beeindruckender Präzision.

SALZBURG, 19. Februar 2026. Zum ersten Mal kombiniert Audi Sport einen kraftvollen 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 375 kW/510 PS und eine 130 kW starke E-Maschine. Hinzu kommen das feinjustierte RS-Sportfahrwerk mit 2-Ventil-Dämpfer-Technologie und der komplett neu entwickelte Antriebsstrang quattro mit Dynamic Torque Control, der erstmalig elektromechanisches Torque Vectoring an der Hinterachse ermöglicht.

Die Längsverteilung übernimmt das neue selbstsperrende Mittendifferenzial mit Grundsperrmoment. Die Querverteilung erfolgt durch das neu entwickelte Hinterachsgetriebe, das die Momente blitzschnell und zielgenau zwischen den Hinterrädern verteilt. Das Resultat: ein außergewöhnlich agiles, souveränes und müheloses Fahrerlebnis.

Der Audi RS 5 bringt die Faszination Rennsport auf die Straße. Mit rund neun Zentimetern mehr Breite vorn und hinten im Vergleich zum Audi A5 Grundmodell sowie ausgestellten Radhäusern steht er selbstbewusst auf der Straße. An der Front dominiert der dreidimensionale Singleframe mit Wabengitter, flankiert von Air Curtains, die den Luftstrom optimal lenken. Am Heck bilden der aerodynamisch gestaltete Diffusor und die ovalen, matten Endrohre der RS-Sportabgasanlage einen kraftvollen Abschluss. Sowohl tagsüber als auch nachts setzen die abgedunkelten Matrix LED-Scheinwerfer mit ihrer digitalen Tagfahrlicht-Signatur im stilisierten Zielflaggen-Design markante Akzente und sorgen für einen eindrucksvollen Auftritt.

Mit seiner Premiere als High-Performance-PHEV kommt erstmals in einem RS-Modell ein elektrifizierter und modular aufgebauter Triebstrang zum Einsatz. Kernkomponenten sind das umfangreich weiterentwickelte 2,9-Liter-V6-TFSI-Biturbo-Aggregat, die 130 kW starke E-Maschine, das hybridische Achtganggetriebe sowie das komplett neu entwickelte Hinterachsgetriebe mit elektromechanischem Torque Vectoring als Weltneuheit in Großserie: quattro mit Dynamic Torque Control. Durch das intelligente Zusammenspiel von Aktuator, Überlagerungsgetriebe und Differenzial verteilt das Torque Vectoring die Antriebsmomente je nach Fahrsituation nahezu vollvariabel zwischen den Hinterrädern und sorgt damit für hohe Agilität und Stabilität. Die Fahrdynamikregelung berechnet mit einer Frequenz von 200 Hz – also alle 5 Millisekunden – das optimale Differenzmoment für die vorliegende Fahrsituation. Dieses wird anschließend durch das Torque Vectoring System unmittelbar und mit enormer Präzision umgesetzt. Damit ist das elektromechanische Torque Vectoring der unsichtbare Dirigent, der Fahrspaß und Sicherheit wie nie zuvor orchestriert und für Kundinnen und Kunden erlebbar macht. Das präzise abgestimmte Zusammenspiel aller Fahrwerkskomponenten definiert das charakteristische Fahrverhalten des Audi RS 5*. Im Fokus stehen eine optimierte RS-spezifische Vorder- und Hinterachse, das RS-Sportfahrwerk mit innovativer 2-Ventil-Dämpfer- Technologie, die RS-typisch abgestimmte Lenkung, große 20- und 21-Zoll-Räder mit spezifisch abgestimmten Reifen sowie leistungsstarke Stahl- und Keramikbremsanlagen. Der Einsatz eines 2-Ventil-Systems ermöglicht beides, ein besonders komfortables und enorm sportliches Fahrerlebnis. Nick- und Wankbewegungen der Karosserie werden spürbar reduziert und die Dämpfer reagieren besonders schnell auf wechselnde Fahrbahnbedingungen. Das optionale Audi Sport Paket für den neuen RS 5 Avant* und die RS 5 Limousine* ist Ausdruck maximaler Sportlichkeit. Es besticht durch exklusive Elemente wie Stoßfänger vorne und hinten mit eigenständigem, besonders dynamischem Design sowie phantomschwarze, glanzgedrehte 21-Zoll-Leichtmetallräder in Bicolor-Optik und seidenmatter Veredlung. Für zusätzliche Performance sorgen eine auf 285 km/h angehobene Höchstgeschwindigkeit und die RS-Sportabgasanlage. Der exklusive Innenraum ist erstmalig mit Kontrastnähten in Serpentingrün und messingfarbenen Akzenten gestaltet. Darüber hinaus bietet das Paket vielfältige Möglichkeiten zur individuellen Gestaltung, beispielsweise mit der Außenfarbe Bedfordgrün Metallic. Weitere Akzente setzen die RS-Keramikbremsanlage mit bronzefarbenen Bremssätteln und Elementen in Carbon Camouflage für den Innen- und Außenbereich. *Die gesammelten Verbrauchs- und Emissionswerte aller genannten und für den österreichischen Markt erhältlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieses Textes. 2/19

Die neue serienmäßige Audi driving experience Funktion erlaubt eine detaillierte Auswertung der gefahrenen Strecken über die präzise Darstellung im 14,5-Zoll-MMI-Touchdisplay. Auf Rundkursen lassen sich Zeiten sektorweise exakt analysieren und speichern. Im Audi drive select- Modus RS torque rear liefert die Funktion zudem interessante Einblicke, etwa in den erzielten Driftwinkel. Die Preise für den als Limousine und Avant erhältlichen Audi RS 5* werden zum Verkaufsstart bekannt gegeben. Die neuen Modelle, die in Neckarsulm produziert werden, sind im ersten Quartal 2026 in Europa bestellbar. Die Markteinführung ist für den Sommer 2026 geplant. Im Folgenden finden Sie detaillierte Informationen zu den Audi RS 5 Modellen.

*Die gesammelten Verbrauchs- und Emissionswerte aller genannten und für den österreichischen Markt erhältlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieses Textes. 3/19

Elektrifiziert: der Antriebsstrang Der neue RS 5* markiert den Einstieg von Audi Sport in die Plug-in-Hybrid-Technologie. Das hochperformante Kraftpaket verfügt über einen hybridisierten und modular aufgebauten Triebstrang. Kernkomponenten sind das umfangreich weiterentwickelte 2,9-Liter-V6-TFSI- Biturbo-Aggregat, die 130 kW starke E-Maschine, die in das Achtganggetriebe integriert ist, sowie das komplett neu entwickelte Hinterachsgetriebe. Letzteres ermöglicht dem Audi RS 5* elektromechanisches Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe – eine besonders schnelle, präzise Momentenverteilung – und sorgt damit für maximal erlebbare Fahrdynamik. 2,9-Liter-V6-TFSI: 375 kW (510 PS) Leistung Der weiterentwickelte 2,9-Liter-V6-TFSI im RS 5 als Teil des Antriebspakets liefert mit 375 kW (510 PS) spürbar mehr Leistung als sein Vorgänger. Das Plus von 44 kW hat Audi Sport durch eine leistungsoptimierte Weiterentwicklung des Aggregats erreicht. Im RS 5* kommt das modifizierte Miller-Brennverfahren zum Einsatz, das Vorteile speziell im Teillastbetrieb bringt. Im Miller-Zyklus werden die Einlassventile früh geschlossen, wodurch der Wirkungsgrad des Motors steigt.

Das Aufladesystem mit zwei Abgasturboladern und variabler Turbinengeometrie sowie eine für besonders hohen Ladedruck ausgelegte, druckverlustarme Ladeluftstrecke ermöglichen ein deutlich direkteres, verzögerungsfreies Ansprechverhalten und spürbaren Leistungs- und Drehmomentzuwachs im Zusammenspiel mit der 130 kW starken E-Maschine. Zudem wurde das Einspritzsystem optimiert: Der Kraftstoff wird jetzt unter höherem Druck noch präziser eingespritzt. Das steigert die Effizienz und sorgt für mehr Leistung bei gleichzeitig geringeren Emissionen. Eine komplett neu konzipierte Luftansaugung unterstützt die Verbrennung. Auf minimale Distanz und maximale Entdrosselung ausgelegte Strömungswege ermöglichen dynamisches Ansprechverhalten und gesteigerte Performance.

Mit den erstmalig eingesetzten, wassergekühlten Ladeluftkühlern bleibt die Ansauglufttemperatur auch bei hoher Last niedrig. Das Resultat: maximale Leistung, die Fahrerinnen und Fahrer jederzeit spontan und konstant abrufen können. Das Zusammenspiel aller Komponenten ist ein V6-Motor, der mehr Leistung freisetzt, effizienter arbeitet und im Vergleich zur Vorgängermotorisierung einen bis zu 20 Prozent reduzierten Verbrauch im Hochlastbereich aufweist. Seine Kraft bringt er jederzeit mit einer nie dagewesenen Spontanität und Souveränität auf die Straße. E-Maschine: 130 kW (177 PS) und 460 Nm Drehmoment Im neuen RS 5 arbeitet der weiterentwickelte 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 375 kW (510 PS) und 600 Nm Drehmoment Hand in Hand mit einer leistungsstarken E-Maschine. Sie steuert 130 kW (177 PS) und 460 Nm Drehmoment zur beeindruckenden Systemleistung von maximal 470 kW (639 PS) und 825 Nm Drehmoment bei. *Die gesammelten Verbrauchs- und Emissionswerte aller genannten und für den österreichischen Markt erhältlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieses Textes. 4/19

Damit setzt der RS 5* in der Kombination von Leistungs- und Verbrauchswerten Maßstäbe in seiner Klasse – kompromisslos sportlich und hocheffizient. Zugleich sorgt die E-Maschine für noch spontaneres Ansprechverhalten und kraftvolleres Anfahren. Der Motorstart erfolgt rein elektrisch – ein klassischer 12-Volt-Anlasser wird nicht mehr benötigt. Die E-Maschine und das 400-Volt-System mit einer Hochvoltbatterie mit 25,9 kWh (netto
22 kWh) Energieinhalt bilden das Fundament für die elektrische Leistungsentfaltung des RS 5*. Sie liefern nicht nur den elektrischen Schub für beeindruckende 3,6 Sekunden von
0 auf 100 km/h Beschleunigung, sondern sind bei quattro mit Dynamic Torque Control auch zentrale Elemente für die präzise Momentenverteilung des elektromechanischen Torque Vectoring. Zudem bietet der Audi RS 5* eine rein elektrische Reichweite von bis zu 84 Kilometer (EAER) und bis zu 87 Kilometer (EAER City). Die eigens für den RS 5* entwickelte E-Maschine arbeitet als sogenannter Außenläufer: Der Rotor rotiert außen um den feststehenden Stator. Diese Bauweise ermöglicht eine deutlich größere Interaktionsfläche zwischen Rotor und Stator, woraus ein höheres Drehmoment, bessere Kühlbarkeit und ein insgesamt höherer Wirkungsgrad resultiert. Sowohl im Alltag als auch bei dynamischen Kurvenfahrten überzeugt die elektrische Komponente mit einer außergewöhnlichen Spreizung: vom flüsterleisen, vollelektrischen Gleiten bis hin zur unmittelbaren, kernigen Kraftentfaltung im Grenzbereich. Die E-Maschine sorgt außerdem dafür, dass sich der RS 5* auch im rein elektrischen Betrieb wie ein echter RS anfühlt.